중국에는 주로 당시 외국 선진 자동차 기술의 도입 요구 사항을 충족시키기 위해 중형 및 대형 트럭의 기어에 사용되는 강재 등급이 많이 있습니다. 50년대 중국은 구소련 리하체프 자동차 공장에서 중형 화물차(즉, "해방" 브랜드의 오리지널 모델) 생산 기술을 도입했고, 구소련.
개혁개방 이후 중국 경제 건설의 급속한 발전과 함께 중국 교통의 급속한 발전의 수요를 충족시키기 위해 80년대 이후 중국은 공업 선진국의 각종 선진 모델을 도입할 계획을 세웠고, 모든 종류의 외국 선진 중형 및 대형화물 차량도 지속적으로 도입되었습니다. 동시에 중국의 대형 자동차 공장은 유명한 외국 자동차 회사와 협력하여 자동차 기어 생산 기술을 포함하여 외국 선진 자동차 생산 기술을 도입합니다. 동시에 중국의 철강 제련 기술 수준도 지속적으로 향상되고 있으며 국자 2 차 제련 및 구성 미세 조정 및 연속 주조 및 압연 및 기타 고급 제련 기술을 사용하여 제철소가 고순도, 경화를 생산할 수 있습니다. 성능 밴드는 기어강을 좁혀 자동차 기어강의 국산화를 달성하여 중국의 기어강 생산 수준을 새로운 수준으로 끌어올렸습니다. 중국 국가 여건에 맞는 국산 대형차 기어용 니켈 함유 고경화강도 적용해 좋은 성과를 내고 있다. 자동차 기어의 열처리 기술도 우물형 가스 침탄 보호를 사용하는 원래 50-60s에서 현재 널리 사용되는 컴퓨터 제어 연속 가스 침탄 자동 라인 및 박스형 다목적로 및 자동 장치에 이르기까지 발전했습니다. 생산 라인 (저압 (진공) 침탄 기술 포함), 기어 침탄 사전 산화 처리 기술, 기어 담금질 제어 냉각 기술 (특수 담금질 오일 및 담금질 냉각 기술 사용으로 인한), 기어 단조 빌렛 등온 정상화 기술 등 이러한 기술의 채택은 기어의 침탄 담금질 변형을 효과적으로 제어하고 기어 가공 정확도를 향상시키며 수명을 연장할 뿐만 아니라 현대 기어 열처리의 대량 생산 요구를 충족시킵니다.
관련 문헌에 따르면 자동차 기어의 수명은 주로 두 가지 주요 지표로 평가되는데 하나는 기어의 접촉 피로 강도이고 다른 하나는 기어의 굽힘 피로 강도입니다. 전자는 주로 침탄 및 담금질 품질에 의해 결정되고 후자는 주로 기어 재료에 의해 결정됩니다. 이를 위해서는 자동차 기어용 침탄강의 요구사항, 물성 및 열처리 특성에 대한 보다 포괄적인 이해가 필요합니다.
