1. 치면 마모
부정한 윤활유를 포함하는 개방형 기어 트랜스미션 또는 폐쇄형 기어 트랜스미션의 경우 맞물리는 치면 사이의 상대적인 슬라이딩으로 인해 일부 더 단단한 연마 입자가 마찰면에 들어가 치형이 변경되고 백래시가 증가하여 기어가 지나치게 엷어지고 치아가 부러졌습니다. 일반적으로 윤활유에 연마 입자가 포함된 경우에만 작동 중에 치면 연마 마모가 발생합니다.
2. 치면 접착
고속 및 중장비 기어 변속기의 경우 치면 사이의 마찰이 크고 상대 속도가 크기 때문에 맞물림 영역의 온도가 너무 높아 윤활 조건이 열악하면 치면 사이의 유막이 형성됩니다. 사라지므로 두 기어 톱니의 금속 표면이 직접 접촉하여 상호 결합됩니다. 두 톱니 표면이 서로에 대해 계속 움직일 때 더 단단한 톱니 표면이 더 부드러운 톱니 표면의 재료 일부를 슬라이딩 방향으로 찢어 홈을 형성합니다.
3. 피로 피팅
서로 맞물리는 두 개의 톱니가 맞물릴 때 맞물리는 점의 위치가 바뀌고 기어가 주기적으로 움직이기 때문에 톱니면 사이의 힘과 반력이 두 작업면에 접촉 응력을 유발합니다. 접촉 응력은 맥동 주기에 따라 변경됩니다. 이 교대 접촉 응력이 오랫동안 작용하면 치아 표면의 칼자국에 작은 균열이 나타나고 시간이 지남에 따라 이 균열은 표면에서 점차 측면으로 확장되고 균열이 환형을 형성한 후 표면이 기어 톱니의 작은 벗겨짐 영역을 생성하고 약간의 피로 구덩이를 형성합니다.
4. 기어 이빨이 부러졌습니다.
캔틸레버 빔과 같이 작업 프로젝트에서 하중을 받는 기어 루트의 주기적인 응력이 기어 재료의 피로 한계를 초과하면 루트에서 균열이 발생하고 점차 확장되며 톱니 파손 현상이 발생합니다. 나머지 부분은 전송 부하를 견딜 수 없습니다. 작동 중 심한 충격, 편심 및 고르지 않은 재료로 인해 기어 파손이 발생할 수도 있습니다.
5. 치면의 소성변형
충격 하중 또는 무거운 하중 하에서 치아 표면은 인벌류트 치아 프로파일의 표면을 변형시키는 국부적 소성 변형을 일으키기 쉽습니다.
