유성 기어는 주로 다음과 같은 측면에서 다양한 기계에 널리 사용되었습니다.
(1) 주요 변속비의 감속 실현
그림 5의 유성기어 시스템에서 각 바퀴의 잇수가 Z1=100, Z2=101, Z2'= 100, Z3=99라고 하면 변속기는 출력 성분 1에 대한 입력 성분 H의 비율은 100이어야 합니다000. 유성 기어 시스템은 필요에 따라 큰 변속비를 얻을 수 있음을 알 수 있습니다.
(2) 콤팩트한 구조의 고출력 전송을 실현
유성 기어 시스템은 여러 개의 균일하게 분포된 유성 바퀴를 사용하여 동시에 동작과 동력을 전달할 수 있습니다. 이 플래닛 휠은 원심 관성과 톱니 프로파일 사이의 반작용력으로 인해 서로 균형을 이룰 수 있습니다. 따라서 주축은 작고 전송 전력은 큽니다. 또한 내부 메쉬 기어를 사용하기 때문에 전달 공간을 최대한 활용하고 입력 및 출력 축이 직선입니다. 따라서 전체 휠 시스템의 공간 크기는 동일한 조건에서 일반 고정 축 기어보다 훨씬 작습니다. 이 휠 시스템은 특히 항공기에 적합합니다.
(3) 운동의 합성
운동의 합성은 두 개의 입력 동작을 하나의 출력 동작으로 결합하는 것입니다. 차륜 시스템의 자유도는 2입니다. 두 구성 요소의 동작이 결정되면 다른 구성 요소의 움직임이 결정될 수 있습니다. 차동 휠 시스템의 특성을 사용하여 움직임의 합성을 달성할 수 있습니다.
가장 쉬운 스포츠 합성 휠은 그림 6에 나와 있습니다. 유성 H의 속도. 유성 Herk의 속도는 휠 1과 휠 3 속도의 합성입니다. 따라서 이 휠 시스템은 추가 대행사로 사용할 수 있습니다. 스타 프레임 H, 솔라 휠 1 또는 3이 원래 부품인 경우 휠을 감속 메커니즘으로 사용할 수 있습니다.
모션합성으로 합성할 수 있는 이러한 특성은 공작기계, 전산기관, 보상조정장치 등에 널리 활용될 수 있다.
(4) 운동 분해 실현
차동 휠 시스템은 원래 구성 요소의 회전을 다른 두 기본 구성 요소의 다른 회전으로 분해할 수도 있습니다. 무화과. 도 7은 카 리 브리지 차동 장치의 간략한 다이어그램을 보여준다. 그림 7에서 구성 요소 5와 4는 고정 샤프트 휠 시스템을 형성합니다. 휠(4)은 플래닛 프레임(H)과 견고하게 연결되며, H에는 플래닛 휠(2,2')이 장착된다. 기어 1, 2, 2, 3 및 유성 랙 H는 다른 동적 휠 시스템을 형성합니다. 엔진의 움직임을 기어 5의 움직임으로 솔라휠 1과 3의 서로 다른 움직임으로 전달할 수 있다.
